(新华网深圳2007年10月12日电)比亚迪研制成功全球首个铁电池。据《晶报》报道，昨天下午，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在深圳会展中心宣布，全球第一款可以用于汽车充电的铁电池已经在深圳诞生；与此同时，以铁电池为能源的中国第一款油、电双模混合动力汽车比亚迪F6DM也于昨天下午开进深圳会展中心，将于第九届高交会期间与深圳人见面。

比亚迪铁电池与磷酸铁锂电池比较：比亚迪铁电池疑为高铁电池，实为磷酸铁锂电池

比亚迪铁电池

磷酸铁锂电池

特点：
    铁电池的第一个特点就是高容量，它可以保证一次充电以后能够行驶到350公里。
    第二个特点是高安全性。像锂电池等其他种类的电池，会存在爆炸、 着火等风险，而铁电池安全性非常高，性能比较稳定，能够满足汽车作为交通工具经常跑的要求。
    第三个特点是低成本性。
参数：
    电压：3.3伏；
    电流：120安时
    充满电续驶里程可达350公里，最高时速140——150公里/H。
    充电时间：充电站500A快速充电10分钟可达70％的电量，可方便地在家里像给手机充电那样充电。
    车型：F3e、F6DM
    F3e共匹配了96块3.3V电池，安装位置在车身底盘部分，排列方式为纵向24块、横向4排，通过相关固定带的捆绑和金属外壳的保护实现与车辆的安装。

    目前国际上研发的铁电池主要有两种：一种是高铁电池，它是以高铁酸盐作电极材料而制作的水系电化学电池，具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点，由于技术问题，现在国际上高铁电池基本被视为禁区；一种是锂铁电池，主要是磷酸铁锂电池，开路电压在1.78v-1.83v，工作电压在1.2v-1.5v，比其他一次电池高0.2-04.v，而且放电平稳、无污染、安全、性能优良，主要应用在数码相机、MP3、数字显示仪器等电器中。
    磷酸铁锂具有如下优点：（1）安全性更高。磷酸铁锂比目前广泛使用的钴酸锂等材料更安全，以磷酸铁锂作正极材料的锂电池安全性能可以达到镍镉电池水平。（2）循环性能更好，更稳定。循环寿命可高达2000次（80%DOD），并且十分稳定（衰减十分缓慢），自放电率极低，可达钴酸锂的1/10；（3）高温性能好。在60－80℃放电容量高于常温容量；（4）不使用战略资源钴，价格低。

比亚迪公关部也承认“铁电池”的学名是磷酸铁锂电池

    2007年比亚迪最大的新闻点就是“铁电池”，具体这种电池是怎样的技术呢？记者采访了电池业内的知情人士，他表示：“比亚迪的‘铁电池’是磷酸铁锂电池，可能是出于宣传上的需要，简称为‘铁电池’，而实际上还是一种锂电池。”这一点比亚迪公关部也承认“铁电池”的学名是磷酸铁锂电池。（见《“铁电池”名不副实 比亚迪汽车发展存疑 》2008/01/03 中国商报—汽车导报 ）

磷酸铁锂电池并非只有比亚迪一家生产

    比亚迪F6双模混合动力车所采用的“铁电池”是比亚迪宣传的重点，不过比亚迪所谓的“铁电池”并非媒体所猜测的高铁电池。同济大学汽车学院副院长李理光教授曾透露比亚迪F6混合动力车所使用的是磷酸铁锂电池，并且国内外厂商都在研制。
    磷酸铁锂电池于1997年由美国德克萨斯州大学John Goodenough教授的研究小组最早发明。由于其具有安全，稳定性高，环保，原料无毒，价格便宜等相对钴酸锂电池的优势，已经成为未来锂离子电池的发展方向，不过其导电性差，振实密度较低，研究时间短，缺乏完善的电池管理系统等问题导致国内外电池公司（如美国Valence公司，A123公司，国内北大先行，中辉振宇等公司）都对其进行进一步的深入研究。随着近些年来的研究，导电性的缺陷已经通过添加导电剂等方式解决，但是体积较大的问题还没有很好的解决方案。

“铁电池”名不副实比亚迪汽车发展存疑

    比亚迪F6双模混合动力车究竟使用何种类别的混合动力形式，电动机功率和电池组容量的具体性能参数如何都还不明了。虽然已经证实比亚迪“铁电池”并非是处于实验室阶段的高铁电池而是磷酸铁锂电池，但是这种尚在进一步深入研发的新电池材料是否具备稳定的量产能力，电池管理系统是否完善都还有待观察。目前国内多家自主品牌都在着力于混合动力车型的研发，各自品牌所采用的技术都各不相同。也许2008年的逐步上市后其中技术高低便将趋于明了。【阅读全文】

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边城浪子001:

　　做磷酸铁锂的厂家现在很多，除了你说两家外，还有新乡八化，天津倍儿，台湾锂科，山西力之源，浙江东磁，等等，还有数不清的学校和科研机构都在做这方面的工作，八化的磷酸铁锂已经量产了。

hgx0576：

　　“ET-POWER”是以比亚迪在电池领域里的最新发明“铁电池”为核心技术支持的新汽车动力体系。所谓的“铁电池”其实就是以高价铁盐阴极材料如：高铁酸钡、高铁酸钾构成的水系电化学电池体系。

威能科技：

　　BYD会有什么铁动力锂离子技术。BYD从来在材料与器件创新上都是一塌糊涂，以前是，现在更是。所谓什么铁动力其实就是磷酸亚铁锂锂离子电池，这种电池用在汽车上根本就不是什么新闻。BYD都把国内能做点磷酸亚铁锂的厂商找了个遍，到处谈合作，试材料。BYD现在没磷酸亚铁锂材料，但是能做、敢做大的电芯，如40Ah，60Ah，在做铁动力之前，用三元，但是还是害怕爆炸，所以不得已改了道。这也是BYD厉害之处，合作合作，技术很可能就顺手牵羊，顺势拿走了。她的如意算盘估计是炒作电动车和安全电池概念，造汽油车的势，以取巧让人觉得BYD很有研发能力。电池是电动车的最大障碍。目前BYD在新电池技术研发上没什么亮点，在资本运作上也较BAK逊色不少。如果说电动车技术，国内万向和奇瑞可能才是真正的领跑者。BYD现在正在全面转型，离她当初的电池产业越来越远，她现在走的只是造汽油车之路。电池、电动只是炒作而已，因为BYD现在在电池技术领域已毫无优势。

电池情深：

　　大家都是同行，展现自己的观点，无可厚非。BYD能够在本次车展上亮相电动汽车，说明还是有创新的。因为它上市了，必须要给投资人不断的惊喜，不断的预期。我们只要关注就好。

kingwing：

　　支持威能的说法，byd3年前就启动磷酸铁锂材料的研发，但是直到今天仍然没有过中试，甚至有内部人告诉我，他们连小试都做的不满意。去年他们疯狂采购国内磷酸铁锂材料，只要成吨量产厂家全部采购，其实就是为了应付他们提出的“铁动力汽车”参加车展炒做概念车的要求。现在据说他们自主材料的进展依然缓慢，希望有这么雄厚基础的企业不要丢了朝阳产业，真的跑去做汽油车这种穷途末路的行业了。

聚合物电解质：

　　昨天和一个电池界的专家讨论到比亚迪的铁电池，只是炒作而已。确实为锂铁电池，没什么新意

山鹰：

　　比亚迪偷樑换柱，挂羊头卖狗肉，转移视线，规避国外专利，规避“锂”字，也属于无奈之举，亦或哗众取宠，鉴定完毕！

破残桥：

　　可能是一种碱性二次电池。看BYD专利, 除了锂电就是这个。说这种电池具有大电流放电性能。

心灵狂客：

　　铁电池不是铁锂电池,同时也不是锂电池,不是避开"锂",而是根本没有锂

哈哈李李哈哈：

　　还是有点神秘，没有相关数据，不能乱说啊

心灵狂客：

　　再次强调,不是铁锂,BYD的铁电池不存在锂,电池基础材料就是高价铁的化合物，电压自然也不是3.0V以上,而是传统的1.5V左右的单体电池。

如此：

　　铁电池当然不是锂电池,但BYD的铁电池就是是锂电池,这就是BYD的牛比之处,材料用铁锂还能把大家哄地一愣一愣的.

破残桥：

　　假如如楼上言, 是铁锂，王敢说扔在火里都不会爆炸? 太牛了吧，正极应该是高铁化合物, 只是不确定负极。应该有人/公司对其铁电池样品做过分析吧。

山鹰：

　　借用某位牛人的话，燃烧不是爆炸。